与经典主要生物燃油客车船相比之下，该船型在节约碳直接尾气排污因素存在取得胜机：平均可可以约20%的能源消耗，增多约27%的碳直接尾气排污、30%的氮防非金属硫化物直接尾气排污、99%的塑炼物直接尾气排污和90%综上所述PM悬浮物物直接尾气排污。港口码头投资运营的后可变现24%综上所述的减碳率，每航次可增多二防硫化碳直接尾气排污2100多吨。

沈氏新材料工艺新兴LNG各类高压气化箱器防暑结工艺确认了装置在极端天气能力下的维持电脑运行，为集装箱船的安全管理飞行保驾贡献力量。

LNG气化器的功能是将低温LNG加热气化到常温以上供发动机使用。在船舶上，热源通常为乙二醇水溶液。乙二醇水溶液在与低温LNG换热时，因为LNG温度极低，远低于乙二醇水溶液的冰点，因此LNG气化器很容易发生冻结，导致换热器甚至气化系统失效。长期以来，这一行业难题未能得到根本解决。

沈氏节能经过近三年的潜心研发，成功研发出了创新性的微通道“中间层”技术，该专利结构和传热设计可在几乎不损失换热效率的前提下，使乙二醇水溶液运行在远高于冰点的环境，解决了气化器冻结这一行业难题。

“融慧创新，生态科技。”作为国家专精特新“小巨人”企业，未来，沈氏节能将继续发挥技术优势，支持绿色船舶的建造与发展，为海运行业提供更多高效可靠的低碳热管理解决方案，助力全球绿色低碳转型。